為期40天的春運(yùn)將于2月24日結(jié)束，預(yù)計(jì)客運(yùn)量將達(dá)到36.23億人次，比2013年增加2億人次，由于購票難等原因，鐵路運(yùn)輸只滿足了不到十二分之一群眾出行，剩余24億人次就需要通過公路、民航、船運(yùn)等交通方式到達(dá)目的地。春節(jié)在給很多返鄉(xiāng)的游子帶來與家人團(tuán)圓喜悅的同時(shí)也帶來令人頭疼的春運(yùn)煩惱。

大家對(duì)馬年的各種寄語包括“馬上有錢”、“馬上有對(duì)象”等等，甚至有人調(diào)侃到“馬上到公司”。歷來中國春運(yùn)浩浩蕩蕩，氣勢磅礴，堪稱“人口大遷徙”，實(shí)在讓人望而生畏，但沒有哆啦a夢(mèng)的任意門也不會(huì)超人的飛功，返鄉(xiāng)的游子不得不加入春運(yùn)大軍的浪潮中。據(jù)人民鐵道報(bào)報(bào)道，1月31日至2月6日全國鐵路累計(jì)發(fā)送旅客4276萬人，同比增加446.6萬人，增長11.7%。從2月4日開始，雨雪天氣向中部和北方大部分地區(qū)襲來，使得原本走公路的部分中短途客流和長途客流向鐵路分流，給鐵路運(yùn)輸安全和秩序帶來很大壓力。公路交通也面臨著運(yùn)輸部門和其他公私車輛，包括返鄉(xiāng)摩托車的巨大壓力。

由于鐵路交通是在專用線上行駛，管理相對(duì)方便，而公路交通的情況更為復(fù)雜，智能交通能夠發(fā)揮作用的空間更大。

智能交通產(chǎn)業(yè)正煥發(fā)新活力

近年來，春運(yùn)帶來的交通運(yùn)輸高強(qiáng)度壓力逐年增長，然而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的應(yīng)用，智能交通產(chǎn)業(yè)下的產(chǎn)品和解決方案也在逐步成熟，在一定程度上緩解了春運(yùn)壓力。

據(jù)杭州海康威視數(shù)技術(shù)股份有限公司北京分公司總經(jīng)理安炳明介紹說，海康威視從2007年開始對(duì)智能交通進(jìn)行研究，收購了一個(gè)廠商并快速的進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。目前?？低晝蓚€(gè)智能交通研發(fā)中心分別位于上海和杭州，上海偏重于雙卡和智能交通相關(guān)的研究，杭州則是偏重于硬件設(shè)備的研究，其中智能交通產(chǎn)品包括高清電子警察、高清監(jiān)控卡口、基于視頻的交通事件檢測設(shè)備、交通參數(shù)獲取設(shè)備，以及停車場誘導(dǎo)和管理設(shè)備。除此之外?？低暤能囕d監(jiān)控產(chǎn)品非常全，包括出租車、貨運(yùn)車和客運(yùn)車的視頻監(jiān)控都有相應(yīng)的產(chǎn)品。最后是基于路況的監(jiān)控設(shè)備，海康威視在2012年下半年推出了高清智能監(jiān)控系統(tǒng)用于監(jiān)測路況。

智能交通是指道路上的交通，并把智能交通定義成城市智能交通跟城際之間的智能交通。城際交通主要是高速公路和各種公路組成的，另一塊是城市內(nèi)的智能交通。按照這樣的定義，信路威有一個(gè)產(chǎn)品線專門針對(duì)高速公路的機(jī)電系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)，收費(fèi)系統(tǒng)涉及到收費(fèi)車道的車牌識(shí)別、路徑識(shí)別的產(chǎn)品;還有超速預(yù)警、超載預(yù)警等交通事件的監(jiān)測產(chǎn)品。高速公路監(jiān)測針對(duì)的是城際交通。城市智能交通相應(yīng)的產(chǎn)品劃分為：違章抓拍系統(tǒng)即電子警察系統(tǒng);車輛記錄系統(tǒng)即卡口系統(tǒng);停車管理系統(tǒng)及交通信息系統(tǒng)。信路威智能交通產(chǎn)品線按照城市和城際來劃分，而且所有的產(chǎn)品都是基于視頻檢測和視頻識(shí)別技術(shù)，并基于車輛特征技術(shù)做相應(yīng)的工作。

安防與汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合加速交通智能化

智能交通主要涉及人、車、路三者的相互關(guān)系。智能交通建設(shè)最基礎(chǔ)的就是檢測路況，例如：車輛控制系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、ETC、以及多系統(tǒng)的合作運(yùn)用實(shí)時(shí)檢測路況，保證車輛正常通行。安防技術(shù)在多個(gè)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用大大加快了智能交通的建設(shè)。

除安防技術(shù)大量運(yùn)用在智能交通上對(duì)道路進(jìn)行良好的檢測和把控以外，由于智能交通是以車為主要存在因素，在電子技術(shù)的推動(dòng)下汽車開始向智能自動(dòng)化方向發(fā)展。自動(dòng)駕駛、車載信息系統(tǒng)等尖端技術(shù)正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。依靠人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控設(shè)備、GPS全球定位、系統(tǒng)協(xié)同合作等軟硬件設(shè)備可以構(gòu)成所謂的車聯(lián)網(wǎng)，可以讓車載電腦在沒有任何人類主動(dòng)操作的情況下自動(dòng)安全地操作車輛。車聯(lián)網(wǎng)利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)對(duì)道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間大范圍大容量數(shù)據(jù)的交互，對(duì)每一輛汽車進(jìn)行交通全程控制，對(duì)每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制，以提高交通效率和交通安全。車聯(lián)網(wǎng)的主要功能以行車安全與車輛保全為主。車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)可分為三種基本類型，即交通信息與導(dǎo)航服務(wù)、安全駕駛與車輛保護(hù)服務(wù)、以及故障診斷的車輛維護(hù)娛樂及通信服務(wù)。

現(xiàn)在交通的擁堵多因車輛不按規(guī)定行使造成，例如隨意“加塞插隊(duì)”等行為都會(huì)造成或延長道路擁堵時(shí)間，智能車輛可以通過電子技術(shù)判斷路況并按規(guī)定行使，減少人為行使搶道占行造成的交通事故，大大提高了道路的使用率，讓車輛通行變的更流暢。未來，隨著城市建設(shè)日趨智能化，特別是交通智能化，這都將積極推進(jìn)電子技術(shù)與交通工具的快速融合，其中安防產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合將在一定程度上加速智能交通的步伐。

小結(jié)

智能交通并不是宏偉的、未來的理想，相反智能交通很實(shí)用。而且智能交通更聰明，即更透明、更高效、更方便、更有彈性、更具創(chuàng)新性，讓交通運(yùn)輸更聰明地符合人的利益。

文章來源：重慶監(jiān)控公司 網(wǎng)址：http://www.dkj7.com